RIPTA moves to replace Kennedy Plaza with train station bus hub
RIPTA planea reemplazar Kennedy Plaza con una estación de autobuses tipo tren
The Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) board approved a plan in late August to relocate Providence’s central bus terminal from Kennedy Plaza to a new site called Station Park, located about half a mile north near the city’s train station. The $70 million project would place the terminal on a four-acre green space previously considered protected land until 2025. Station Park, situated between Providence Place Mall, the State House lawn, and the Amtrak station, will feature a fully enclosed, climate-controlled bus terminal with expanded restrooms, digital bus tracking screens, a community room, and retail space. This move would reunite bus and train services for the first time since the 1980s. The plan, partially funded by a 2014 transit bond, excludes housing, which had been part of earlier discussions. RIPTA has debated Kennedy Plaza’s future since 2009, with critics urging renovation rather than relocation. However, RIPTA argues that Kennedy Plaza’s mix of public space, pedestrian areas, and heavy bus traffic creates conflicts, making Station Park a more practical transit hub.
La Junta de la Autoridad de Tránsito Público de Rhode Island (RIPTA) aprobó un plan a finales de agosto para trasladar la terminal central de autobuses de Providence desde Kennedy Plaza a un nuevo sitio llamado Station Park, ubicado a aproximadamente media milla al norte, cerca de la estación de tren de la ciudad. El proyecto de 70 millones de dólares situaría la terminal en un espacio verde de cuatro acres que anteriormente se consideraba tierra protegida hasta 2025. Station Park, situado entre el centro comercial Providence Place Mall, el césped de la Casa Estatal y la estación de Amtrak, contará con una terminal de autobuses completamente cerrada y climatizada, con baños ampliados, pantallas digitales de seguimiento de autobuses, una sala comunitaria y espacio comercial. Este traslado reunirá los servicios de autobús y tren por primera vez desde la década de 1980. El plan, parcialmente financiado por un bono de tránsito de 2014, excluye viviendas, que habían sido parte de discusiones anteriores. RIPTA ha debatido el futuro de Kennedy Plaza desde 2009, con críticos que instan a la renovación en lugar de la reubicación. Sin embargo, RIPTA argumenta que la mezcla de espacio público, áreas peatonales y el intenso tráfico de autobuses en Kennedy Plaza crea conflictos, haciendo de Station Park un centro de tránsito más práctico.
